Требования к технологическому уровню производств, занимающихся мобильным оборудованием, попроще, чем в аэрокосмическом комплексе, и нет нужды в НИР, как в нанотехнологиях. В этих отраслях государство уже проявило свою инвестиционную заботу. Но и наличие домашнего производства современных двигателей, гидросистем, прикладной электроники, как компонентов и машин в целом, есть показатель промышленного потенциала и технической безопасности страны.

Поэтому государством и здесь должны быть созданы новые финансовые потоки, которые вовлекут в свой оборот частный бизнес, специализирующийся на производстве технологического оборудования и строительной техники.
Это обстоятельство дает надежду на то, что к «саморегулированию» рынка техники прибавятся реальные экономические инструменты лоббирования отечественных производителей.
Самое простое — для предприятий, вкладывающих деньги в обновление производства, избирательно предусматривать льготы в налогообложении; государственные заказы могут выступить дополнительными гарантиями по дешёвым и длинным кредитам (для подрядчиков и субподрядчиков); массированные инвестиции в модернизацию производственных линеек (на основе частно-государственного партнерства) могут производится через инвестиционные фонды.

За всем этим последует коррупция как способ утилизации ренты от государственного капитала. Плохо это или хорошо? Здесь, как говорится «волков бояться в лес не ходить», и вообще «войны без потерь не бывает».
Кстати, в СМИ наблюдают системную реанимацию и осветление образа Сталина. Так будет ли машиностроительный бум, сопоставимый с рывком в период индустриализации?
Скорее нет. Общественное мнение пребывает в эйфории на пьянках и перед выборами, потом планы несколько меняются. Но надежда умирает последней. Заодно посмотрим, что на деле сможет новый тандем.
Опыт Азии и некоторые параллели
В середине 50-х годов в Японии началась фаза ускоренного экономического роста. Массовое строительство мостов, дорог, развязок, портов, заводов, жилья требовало высокого уровня механизации. Правительство Японии с каждым годом увеличивало субсидии в машиностроительную промышленность. Для ведения строительства в стесненных условиях города требовалась компактную технику (мини-экскаваторы, мини-краны, мини-бульдозеры). В середине 70-х годов лидерство по объему выпуска от бульдозерной переходит к экскаваторной технике. Далее японская индустрия производства строительной техники растет прямо пропорционально росту инвестиций в капитальное строительство, как в стране, так и в мире.
Китай нынче также всячески стимулирует развития собственного машиностроения. К 2010 году китайская строительная техника может занять до 10% российского рынка.